恩讯舆情处理：提起国产新能源汽车品牌，大部分人都会条件反射般想起比亚迪。

	
	

		 


	作为在中国市场领先多年的老大哥，在吉利、长城、长安等车企还没进入新能源汽车市场时，比亚迪早于2005年便开发了磷酸铁锂动力电池，并于2008年推出旗下首款新能源汽车F3DM。

	2013年到2019年间，比亚迪连续6年问鼎国内新能源汽车销量冠军，毫无疑问的中国第一。

	然而，2020年开年以来，比亚迪业绩却出现断崖式下滑。统计数据显示，2020年1月到6月，比亚迪新能源汽车累计销量为60677辆，相较去年同期的145653辆，下滑幅度高达58.34%。

	
	

		 


	是什么导致比亚迪出现如此严重的暴跌呢？

	首先，特斯拉实现国产化。

	恩讯舆情处理：国产特斯拉Model 3的开售，标志着特斯拉全面进入中国市场。凭借高端的技术以及不断下探的价格优势，国产Model 3仅6月的销量便达到了14954辆。仅仅一款车型，就占到了6月中国新能源汽车总销量的17%。

	而且，特斯拉的市值于近期飙升至2590亿美元，力压传统汽车龙头丰田，问鼎全球第一大汽车企业。特斯拉的强劲上升势，一定程度上压迫了比亚迪的发展。

	
	

		 


	其次，国内车企的崛起。

	近几年，国内也出现了多家备受看好的新能源行业新人。最具代表性的蔚来汽车，今年1月到6月销量为14169辆，同比增长87.9%，其中6月单月的增幅高达179.1%。可见，比亚迪在内部竞争中的优势也出现了明显下滑。

	再而，比亚迪缺少主打爆款。

	就像主打功能对智能手机品牌十分重要一样，车企也很需要代表性的爆款车型。比如特斯拉的Model 3，以及蔚来ES6。

	而比亚迪走的却是车海路线，车型发布频繁不说，每一款还都有燃油、插电混动和纯电动的不同版本。这样虽然能有效降低研发成本，却也使得每一款车型都没有太大存在感，无一能挑大梁。一旦市面上出现主打车型，比亚迪就会受到严重冲击。

	
	

		 


	最后，忽略用户体验。

	众所周知，新能源汽车是一个极其烧钱的产业。为了尽可能降低亏损度，早期的比亚迪的质量相当不足。

	而且，比亚迪在用户体验方面并不用心。有用户表示，尽管比亚迪配备有很大的屏幕，但非常难用，还不如用手机导航方便。

	此外，国家正在逐渐降低新能源汽车的优惠和补贴。一旦补贴清零，价格提升，那些缺乏核心竞争力的新能源车企，很可能会遭受严重打击。