危机公关：自2020年2月工作组进驻海航集团以来，用了将近一年的时间摸清了海航的资产负债情况，海航当前资产约1万亿元，负债约7千亿元。从数据做得好看一点的角度出发，海航实际的债务可能不止7千亿。所以往乐观了说，海航现在资产和负债大致持平。往悲观了说，就是资不抵债。显然，当下7千亿的负债，不是海南省吃得下的。谁也不愿背上如此巨额的债务让债主一股脑找上门。然而海南省毕竟是有所图的，至少图的是海南航空。海南航空作为海南省本土的优质航空企业，连续十年蝉联SKYTRAX五星航空公司，其品牌形象、品牌价值对海南省建设自贸港这一国家级战略意义重大。
因此，在可以预见的将来，海航集团的非航空产业将会大幅剥离。航空产业中，分布于各个地区的子公司，亦有可能因转让股权而转为地方控股。中国的中小型航空公司永远不缺接盘侠，毕竟地方政府还是很喜欢接盘航空公司的。拥有并运营一家本土航空企业，做大做强后开拓国际航线，是一项很不错的政绩，总比补贴航线来得划算。瘦身之后的海航，至少是海南航空本体，其负债水平将会降低到海南省可以接受的程度。届时，海南省将有能力有可能入场，将海南航空变成一家地方国资委控股的航空公司。
在海南航空的机队中，宽体机的比例远高于三大航，其中租赁的比例亦较高。疫情到来使得海南航空的国际航线削减到仅剩两条。虽有国内商务航线的客流支持，但宽体机依旧供大于求。从开源节流的角度出发，这些未被充分利用的租赁的宽体机将很有可能被退租。待到疫情过后国际客流恢复，再视需求购买或租赁。在疫情之前，海南航空的国际航线始发地，第一为北京，第二为深圳，海口始发国际航线的目的地仅有悉尼、墨尔本、莫斯科、罗马。
后疫情时代，随着海南省自贸港建设的推进，可以预见，海南航空的国际航线将扎根本土。毕竟海口美兰机场新落成的跑道和航站楼绝不是拿来当摆设的。最后，你对海航集团破产重组，有什么看法？
